OsmAnd

Open Street Maps — широко известна как свободная инициатива по созданию и актуализации карт. На ее основе работают несколько разных навигационных систем и одной из них как раз и является OsmAnd.

Приложение с открытым исходным кодом. Интерфейс… ну, для opensource вполне пристойный (мы же помним, что в таких разработках дизайн и эргономику пишут «от кода», а не наоборот). В целом же отвращение не вызывает.

Потратив положенное время на освоения програмки, обнаруживается масса хорошего — он умеет быть как полностью офлайновым, показывает движение по полосам, имеет раздельные профили для пешеходов, пешеходом на общественном транспорте, велосипедистов и водителей, позволяет исправлять ошибки (и это уходит в глобальный OSM) и даже имеет подключение к таким источникам, как Яндекс.Пробки (что особенно хорошо для жителей мегаполисов этой страны). А еще — мелкие радости вроде Википедии, списка достопримечательностей и прочих значимых мест (тоже можно скачать заранее). Все это бесплатно и без рекламы.

Есть и ограничения. В полностью бесплатной версии возможность навигатора ограничена десятью странами, а обновление карт происходит в среднем раз в месяц. В версии OsmAnd+ (она же OsmAnd Unlimited) снято ограничение с количества стран, а в подписке OsmAnd Live еще и обновления прилетают немедленно. Не говоря уже о том, что платная подписка является еще и поддержкой самого Open Street Maps.

В общем, выбор, кажется, сделан. В качестве проводника «по заграницам» используется мной давно, теперь попробую покататься с ним и по Москве тоже…

iGo

Попробовал я еще и этот навигатор. Имя громкое, решил оценить…

Ну, что сказать. Програмка действительно хороша, удобная, лаконичная. Стоит денег, да, но за хороший сервис (и отсутствие рекламы!) можно и заплатить.

Пока отбрасывать не стал…

Navitel

В поисках той самой альтернативы попробовал я Navitel. На заре персональных навигационных систем он был во главе. И было это еще в 90х…

Нет, он не умер — продолжается выпуск нового оборудования (разных размеров навигаторы, гибридные регистраторами устройства, приложения не только под WinCE и PocketPC, но и для Android с iOS). Вот только он остался в тех самых 90-х. Аляповатый интерфейс, который дорабатывался годами и уже ни в какую единую концепцию не укладывается. Такое ощущение, что все разнообразие платформ — это не ветки разработки, а автоматическое портирование или даже контейнеризация старого приложения PocketPC,

И он стоит весьма ощутимых денег, сравнимых с iGo.

В общем, снес, не дожидаясь конца пробного периода. Ищем дальше.

SubaFest’13

subafest'13

Это новый Subaru BRZ.

Характеристики, прямо скажем, не очень — 200 «лошадей», разгон до сотни 7.6 сек, задний привод и вообще атмосферный «овощ». Мой симметрично полноприводный турбо-Forester SG9 10-десятилетней давности по всем параметрам лучше.

Кроме дизайна. Это «почти настоящий» спорт-кар с 6-ступенчатой механической коробкой передач, низкой посадкой, легким алюминиевым капотом и множеством разных штук из «взрослого» автоспорта. «Почти» потому, что он абсолютно идентичен спортивной модели GT300. Очень изящное решение — автомобиль для автоспорта и массового рынка один, а комплектации разные. Спортивная мощнее, «гражданская» дешевле. А дальше — тюнинг, любимая забава субаристов.

В общем, понравилась. Очень.

Автомобиль настоящих мужчин

Потребовалось мне перегнать со стоянки на стоянку УАЗ-452, его еще в народе «буханкой» зовут. Расширить кругозор мне было интересно и я рискнул. Квест, как оказалось, еще тот…

uaz452

Повернув ключ в зажигании, я убедился, что этого недостаточно. Автомобиль не ожил. Мы даже сняли кожух с двигателя — который, кстати сказать, находится прямо в салоне между креслами водителя и пассажира — и убедились, что аккумулятор есть и клеммы к нему подключены. Заодно нашли странного вида переключатель, который размыкал электрическую сеть. Так решилась первая загадка — после включения электропитания стрелочка на вольтметре дернулась и следующая попытка провернуть ключ отозвалась скрежетом стартера. Хорошо. Но двигатель не заводился. Для решения второй загадки пришлось снова углубиться в изучение двигателя. Педаль газа и протянутый от нее тросик акселератора воскресили в памяти магическое слово «подсос», неизвестное водителям современности. Нашли, понажимали — в прозрачной трубке плеснул бензин и очередной скрежет мотора завершился ровным рычанием двигателя. Ура! Теперь надо бы уже и поехать. Сцепление, газ, тормоз на привычных местах, рычаг коробки переключения скоростей с привычной схемой переключения — все хорошо. Два рычага переднего и заднего привода — ну, тоже понятно. Со скрипом включаем первую скорость, отпускаем сцепление и выжимаем газ… и глохнем. Газ надо именно нажимать, а не нежно касаться и плавно отпускать. С рычанием набираем скорость и вцепляемся в руль всеми силами — в 65-м году, когда эту машину награждали на Выставке достижений народного хозяйства, понятия «усилитель рулевого управления» никто не знал. И держать в руках этот «броневичок» не проще, чем разъяренного носорога.

Читать далее Автомобиль настоящих мужчин

Бензин

Говорят, что все 30 российских нефтеперерабатывающих заводов делают одинаковый бензин. 76-ой. Все остальные получаются из него повышающими октановое число, «снижающими трение», «моющими» и прочими «комплексно защищающими» присадками — в зависимости от марки бензина и маркетинга нефтяных концернов…

Говорят, этот 76-ой нужен военным, поэтому кроме собственных ОТК за качеством наблюдают еще и армейские специалисты. Считается, что это хорошо…

Читать далее Бензин

Новый DeLorean

DeLorean Motors Company анонсировало новый DMC-12.

Электрический, 260 лошадей, максимальная скорость 200 км/ч, разгон до сотни 4,9 (!) секунды. Тот самый DeLorean, с дверями-крыльями и стальной обшивкой. Та самая машина времени из «Назад в будущее» — с до сих пор не устаревшим дизайном. Просто сказка. И плевать, что аккумуляторов хватает только на 160 км. Наверняка будет обновленная бензиновая или гибридная версия. Зато — технологически новый и тот самый, настоящий «делориан».

delorean_dmc-12